چرا پیچ های فلنج شش گوش به طور گسترده در کاربردهای خودرو استفاده می شود؟

پیچ های فلنج شش گوش به طور گسترده در مجموعه های خودرو مورد استفاده قرار می گیرند. فلنج یکپارچه آنها در زیر سر پیچ، ناحیه تماس با اجزای جفت را بزرگتر می کند و نیاز به واشرهای تخت جداگانه در اتصالات خاص را از بین می برد. این پیچ ها با ابزارهای سوکت و تجهیزات سفت کننده خودکار سازگار هستند. در مقایسه با پیچ‌های سر شش گوش استاندارد، از توان عملیاتی مونتاژ بالاتر پشتیبانی می‌کنند، تعداد قطعات را کاهش می‌دهند و توزیع تنش را در میان رابط‌های مشترک تثبیت می‌کنند.

پیچ های سر پیچ شش گوش فلنج دار به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند زیرا عملکرد دائمی ضد شل شدن را ارائه می دهند. این طراحی بست، استحکام مکانیکی، راندمان مونتاژ، ظرفیت باربری، ویژگی‌های ضد شل شدن و سازگاری با تولید انبوه را ترکیب می‌کند. درجه عملکرد، فرم فلنج و پرداخت سطح باید با توجه به بار، ارتعاش، دما، شرایط خوردگی و الزامات فنی کاربردهای فردی انتخاب شود.

ویژگی های پیچ سر شش گوش فلنج دار خودرویی

در اتصالات خودرو اغلب از ورق های فلزی مهر شده، قطعات ریخته گری، براکت ها و اجزای دیوار نازک استفاده می شود. سر پیچ های استاندارد دارای سطح تحمل محدودی هستند. پیش بار زیاد ممکن است باعث فرورفتگی موضعی، آسیب پوشش یا تغییر شکل پلاستیک در سطوح جفت شونده شود.

سر فلنج یک فلنج- مجهز به سر پیچ شش گوش ناحیه یاتاقان را در زیر سر پیچ گسترش می‌دهد. فشار تماس موضعی را کاهش می دهد و نیروی گیره را به طور یکنواخت به سطوح قطعه کار منتقل می کند. این ویژگی در مورد براکت‌های بدنه، مجموعه صندلی‌ها، لوازم جانبی پیشرانه و اتصالات شاسی انتخابی صدق می‌کند.

صفحه فلنج جایگزینی جهانی برای واشرهای تخت نیست. واشرهای اختصاصی یا سازه‌های کمکی برای اتصالات با قطر سوراخ قطعه کار بزرگ، مواد بستر نرم یا الزامات عایق‌بندی، آب‌بندی، تراز کردن و محافظت از پوشش ضروری باقی می‌مانند.

خطوط تولید خودرو الزامات سخت گیرانه ای را در مورد زمان چرخه، ضد خطا و قوام سفت شدن اعمال می کند. پیچ های ماشین سر فلنج شش گوش را می توان از طریق ابزارهای پنوماتیک، دوک های محکم کننده الکتریکی یا سیستم های رباتیک نصب کرد.

در جایی که طراحی اجازه می دهد، حذف واشرهای تخت مجزا مزایای زیر را به همراه دارد:

• کاهش تعداد اجزا برای هر اتصال بست
• احتمال گم شدن، نامناسب بودن یا معکوس شدن واشرها کمتر است
• کار کمتری برای تغذیه قطعات و مدیریت ایستگاه
• سازگاری بهبود یافته با تغذیه خودکار و گرفتن رباتیک
• زمان مونتاژ کوتاهتر در هر نقطه اتصال
• خطر کمتر افتادن قطعات خارجی شل به بدنه یا تجهیزات خودرو

این مزایا برای مونتاژ با حجم کم حاشیه ای هستند. بهره وری و افزایش کیفیت در خطوط تولید با تعداد زیادی نقاط مشترک قابل توجه است.

یک صفحه فلنج شرایط بلبرینگ را بهینه می کند. پیچ های سر شش ضلعی استاندارد دارای واشر نمی توانند از شل شدن تنها از طریق ناحیه تماس بزرگ شده جلوگیری کنند.

وسایل نقلیه در حین کار ضربه جاده، بارهای عرضی، لرزش موتور و چرخه دما را تجربه می کنند. اتصالات رزوه‌دار ممکن است تحت لغزش نسبی رابط، بارگذاری ناکافی پیش‌بار یا تغییر شکل تعبیه قطعه کار همچنان شل شوند.

پیچ‌های فلنج دندانه‌دار اصطکاک رابط را از طریق پروفیل‌های دندانه روی سطح پایین فلنج افزایش می‌دهند، اما عوارض جانبی مربوطه را به همراه دارند:

• خراش روی سطوح قطعه کار و پوشش های ضد خوردگی
• تغییر ضریب اصطکاک در سطح بلبرینگ سر پیچ
• تغییر همبستگی گشتاور به پیش بارگذاری
• ناسازگاری با سطوح انتخابی آلیاژ آلومینیوم، پلاستیک و تزئینی
• کاهش عملکرد ضد شل شدن پس از جداسازی و مونتاژ مجدد مکرر

عملکرد ضد شل شدن مفصل به کنترل ترکیبی پیش بار، سفتی مفصل، ضریب اصطکاک، رفتار لغزش رابط و فرآیند مونتاژ متکی است. تنها تکیه بر دندان های فلنج کافی نیست.

سرهای شش گوش خارجی مناطق تماس بزرگی را برای ابزارهای سوکت ایجاد می کنند. گشتاور سفت شدن بالا را می توان به طور قابل اعتماد منتقل کرد و دوک های سفت کننده خودکار را می توان به راحتی مرتب کرد. هندسه هد پایدار از موقعیت‌یابی دقیق ابزار پشتیبانی می‌کند و توقف خطوط ناشی از آسیب‌دیده فیلیپس یا درایوهای سوکت شش گوش را کاهش می‌دهد.

تجهیزات سفت کردن می توانند داده های فرآیند زیر را ثبت کنند:

• گشتاور سفت شدن
• زاویه چرخش
• مدت زمان سفت شدن
• منحنی تغییرات گشتاور
• داده های شناسایی ایستگاه و قطعه کار
• نتایج ارزیابی پاس-شکست

خروجی پیش بارگذاری پایدار تنها به هندسه درایو بستگی ندارد. روانکاری رزوه، پوشش سطح، زبری سطح فلنج و ضریب اصطکاک همگی بر نسبت تبدیل از گشتاور ورودی به نیروی گیره تأثیر می‌گذارند.

مقدار بار در موقعیت های مختلف خودرو بسیار متفاوت است، بنابراین یک درجه قدرت نمی تواند همه کاربردها را پوشش دهد.

برای براکت‌های عمومی، پانل‌های بیرونی، و اتصالات جانبی غیر بحرانی، باید درجه‌های مناسب مشخص شود. کلاس‌های مقاومت 8.8 یا 10.9 ممکن است برای شاسی، سیستم تعلیق، پیشرانه و اتصالات با بار زیاد مورد نیاز باشد.

درجه استحکام بالاتر به معنای عملکرد بهتر برای هر مفصل نیست. استحکام بیش از حد بالا حساسیت به شکنندگی هیدروژن را افزایش می دهد، پیچیدگی کنترل مونتاژ و هزینه مواد را افزایش می دهد. همچنین ممکن است حالت‌های خرابی را به مهره‌ها، محفظه‌های آلومینیومی یا ویژگی‌های رزوه‌دار با دیواره نازک تغییر دهد. درجه مقاومت باید بر اساس بار کاری، پیش بارگذاری، نیازهای خستگی و ضریب ایمنی تعریف شود.

درمان‌های سطح موجود شامل الکتروگالوانیزه کردن، روکش‌های روی نیکل، پوشش‌های روی و آلومینیوم و دیگر سیستم‌های محافظت در برابر خوردگی تایید شده است. انتخاب سطحی باید عوامل متعددی را در نظر بگیرد:

• قرار گرفتن در معرض آب، رسوبات و نمک یخ‌کن
• دمای کار در محفظه موتور یا سایر مناطق با دمای بالا
• خطر خوردگی گالوانیکی هنگامی که با آلومینیوم و فلزات غیر مشابه همراه شود
• الزامات تست خوردگی که در مشخصات پروژه تعریف شده است
• تاثیر ابعادی ناشی از پوشش بر تناسب نخ
• محدوده تحمل ضریب اصطکاک
• خطر تردی هیدروژن برای اتصال دهنده های با استحکام بالا

مدت زمان آزمایش پاشش نمک به تنهایی نمی تواند نشان دهنده کل پیچ شش گوش با کیفیت واشر باشد. پوشش‌هایی با مقاومت خوردگی معادل می‌توانند مقادیر پیش‌بارگذاری متفاوتی را تحت گشتاور سفت‌شوندگی یکسان در زمانی که ضرایب اصطکاک متفاوت هستند، تولید کنند.

خود را ارسال کنیدپیچ فلنج شش گوشنقشه ها و پارامترهای کاربردی به تیم مهندسی ما برای به دست آوردن اعتبار سنجی نمونه با پشتیبانی کارخانه و نقل قول تولید انبوه بدون تاخیر.